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    [综合] 启程“中国号”,扬帆新时代

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    火车头
    发表于 2018-1-15 20:14 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    2017年的中国高铁成绩单令全球瞩目:比速度,2017年中国新增高铁运营里程约3000公里,一年开通的高铁长度就超过日本新干线的总和。拼耐力,自2008年中国首条高铁开通运营到2017年底,中国高铁累计发送旅客突破70亿人次。(1月7日 《人民日报》)
    十年前,中国高铁还是一个“不会跑”的孩子,人们不知道这个孩子究竟能走多远;十年后,中国高铁已经成为一张金闪闪的“国家名片”,人们见证着这列强壮的“中国号”不断续写的中国奇迹。
    交通强国,铁路先行。随着十八个铁路局完成工商变更登记,铁路部门开始了公司化经营的新探索,伴随供给侧结构性改革的深入,也为中国铁路发展注入了澎湃动力。从首条民营控股高铁项目的正式落地,到高铁引进互联网订餐、12306平台接入微信支付、推出常旅客会员服务......过去的2017,中国铁路可以说在民生服务方面实实在在上了一个新台阶。论速度,中国高铁跑到了世界的前列,论服务,中国高铁跑进了老百姓的心中。的确,只有敞开胸怀、拥抱市场,才能获得更大的市常
    独立自主,再创奇迹。2017年,对中国高铁来说,是极不平凡的一年。“复兴号”的横空出世惊艳了世界,骄傲了国人,谁说中国高铁只能“引进+模仿”?运营时速350km/h的“复兴号”告诉世界同行:中国不仅有最好的路,还有最牛的车,从“大脑”到“心脏”,“纯中国血统”的“复兴号”证明了“中国创造”的威力。
    精准扶贫,“慢车”同行。不论是“拆”出来的“小慢车”,还是几十年未涨价的“扶贫专列”,历史告诉我们,只有门前的路畅通了,幸福才会来敲门,生活才能有希望。中国仍存在不少老少边穷地区,或许,运行在这里的每一列火车都是亏本的,但铁路部门却宁愿亏本也要运营下去,为了的是什么?
    也许生活在大城市中的我们,无法体会到山区民众对于一条出山之路的渴望,山区孩子对于读书和走出去的向往。打通出山之路,便利出山之路,是铁路作为国企对社会的责任,正是这简单的责任二字,让“扶贫列车”能一直造福山区民众,铁路部门宁愿亏钱,也不愿亏心。“扶贫专列”是撑起协调发展的钢铁脊梁,体现的更是中国铁路的担当。
    开放包容,共享成果。高铁十年,中国高铁为国家的经济发展做出了巨大的贡献,无限延伸的高铁网络加速了区域间的融合,带动了城市的协作,快速飞驰的高铁打通了人才交流的通道,注入了发展的动力。
    当世界各国都在羡慕中国铁路为国家、为人民释放巨大红利之际,蒙内铁路通车了,中老铁路、雅万高铁、中泰铁路也都相继开工了,无论是正在海外铺设中的中国铁路,还是正带着外国民众享受中国速度的中国车,中国作为一个负责任且开放包容的大国,愿意主动将自己所有的成果与世界分享,帮助更多需要帮助的国家与民众,携手更多人走上这条由中国人铺设的光明之路、幸福之路,让中国成果成为世界成果。
    “九层之台,起于累土”。新时代新气象,新气象新作为,属于每一个国人的中国梦,就在中华民族伟大复兴的前方。“复兴号”驰骋于新时代,也必将为人民美好的生活增添一抹靓色。

    新浪微博达人勋

    软卧车
    发表于 2018-1-15 21:57 | 只看该作者
    十年前,中国高铁还是一个“不会跑”的孩子,人们不知道这个孩子究竟能走多远;十年后,中国高铁已经成为一张金闪闪的“国家名片”,人们见证着这列强壮的“中国号”不断续写的中国奇迹。

    新浪微博达人勋

    硬卧车
    发表于 2018-1-16 08:33 | 只看该作者

    新浪微博达人勋

    硬座车
    发表于 2018-1-16 09:44 | 只看该作者
    5--10年内中国高铁 时速将超400公里,未来20年将超500公里,2011年3月 将进行500公里时速试验,可惜被 庸官开了倒车

    中新社北京 2018-07-19  

    铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示,未来5到10年内,中国高铁时速突破400公里没有问题;未来20年,运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中,高铁将更节能。

      张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说,中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里,仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

      张曙光说,高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车,能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施,还能更节能。以京沪高速为例,如果京沪高速开行100对车的话,全年回收的电超过1亿度。

      张曙光表示,纵观世界高速列车技术的发展,第一条高速列车在日本诞生,到现在也就是五六十年时间,但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐,“一方面是为了占据国际市场,要有自己的话语权,另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年,2004年正式启动,坚持自主创新,取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

      据了解,更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划,并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术,全面监控高速列车各个系统,提高列车的主动安全预防能力。

    可惜跨越、曙光都下了台,庸官盛高阻 上台后,中国铁路开始了大降速(两次)、大降标(危害极大、贻害百年)的开历史倒车之旅!
    500公里时速的CIT500动车,也回仓库 睡大觉去了!
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